《新(xīn)苏黎世报》刊出对前中欧商(shāng)会主席伍德克的采访，他(tā)指出，由中國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)带动的残酷价格战迟早会到来。 《世界报》的分(fēn)析文(wén)章写道，目前欧盟除了德國(guó)在内的四个國(guó)家以外，其他(tā)國(guó)家大多(duō)没有(yǒu)明确的中國(guó)战略。
《新(xīn)苏黎世报》发布一篇前中國(guó)欧盟商(shāng)会主席伍德克（J?rg Wuttke）的采访，他(tā)向《新(xīn)苏黎世报》表示：汽車(chē)行业出口荣景是目前低迷中國(guó)经济的少数亮点之一。文(wén)章标题引用(yòng)伍德克所言“我们将经历一场来自中國(guó)的汽車(chē)海啸”，他(tā)也警告西方汽車(chē)制造商(shāng)：一场残酷的争夺战近在眼前。
伍德克向记者Mark Dittli表示：目前中國(guó)的汽車(chē)出口是一个蓬勃发展的产业，近年来该國(guó)已具备每年生产5000万辆汽車(chē)（包含燃油車(chē)和電(diàn)动車(chē)）的产能(néng)，而其中约有(yǒu)2700万辆可(kě)供出口。他(tā)指出，尽管目前中國(guó)遭遇运输瓶颈，不过一旦未来更多(duō)货机、货船投入运输，“我们将经历一场来自中國(guó)的汽車(chē)海啸，这会為(wèi)汽車(chē)行业带来残酷的争夺战和价格战”。
上个月，欧盟宣布对中國(guó)電(diàn)动車(chē)开启反补贴调查。对此，伍德克认為(wèi)欧洲面临的困境是：“我们实际上已决定从2035年起禁止使用(yòng)内燃机，我们是否仍要对绿色技术筑起防护墙？我们是想用(yòng)中國(guó)的产品来应对气候变化，还是想对它们课税？”
伍德克认為(wèi)，让中國(guó)企业如宁德时代在欧洲建厂是目前唯一的解决方案，他(tā)们在電(diàn)池等领域的技术领先欧洲多(duō)年，能(néng)带来专业知识并协助建立供应链。他(tā)说：“在我看来，只有(yǒu)在中國(guó)企业的帮助下，才能(néng)将这些工作留在欧洲。当然，中國(guó)也需要向欧洲公司更加开放市场。”
《世界报》驻布鲁塞尔特派员Stefan Beutelsbacher在其分(fēn)析文(wén)章“对手、朋友还是死敌？欧洲对待中國(guó)的草(cǎo)率态度”内指出，大多(duō)数欧盟國(guó)家还没有(yǒu)针对21世纪超级大國(guó)——中國(guó)的官方战略。
文(wén)章写道：“人们常说中國(guó)是21世纪的超级大國(guó)，许多(duō)西方國(guó)家依赖中國(guó)。中國(guó)是原料供应國(guó)、销售市场和投资地点，欧洲公司在那里雇用(yòng)了数十万人。然而，大多(duō)数政府并没有(yǒu)制定如何与中國(guó)打交道的计划，至少没有(yǒu)已公开发布的计划。”
作者提及德國(guó)亲绿党的伯尔基金会（Heinrich-B?ll-Stiftung）的研究，“只有(yǒu)四个欧盟國(guó)家——德國(guó)、芬兰、瑞典和荷兰——制定了官方的中國(guó)战略。一些政府，例如法國(guó)和比利时政府则尚未公布官方文(wén)件，内容如何只有(yǒu)该國(guó)官员知道，但大多(duō)数國(guó)家可(kě)能(néng)根本没有(yǒu)任何针对中國(guó)的应对方针。”
“根据该基金会的说法，德國(guó)对华战略是最详细的，一共有(yǒu)64页，而德國(guó)经济部也有(yǒu)内部指导方针。相较之下，所谓的欧盟经济安全战略只有(yǒu)17页。而且措辞更加含糊。”
文(wén)章引用(yòng)研究员马德尔（Jacob Mardell）的话写道：造成这种情况的原因有(yǒu)很(hěn)多(duō)，比如一些欧盟國(guó)家有(yǒu)不同的政治优先事项，因此将中國(guó)战略放在了次要地位。小(xiǎo)型國(guó)家也有(yǒu)可(kě)能(néng)是缺乏中國(guó)方面的专业知识，又(yòu)或者一些政府可(kě)能(néng)只使用(yòng)内部战略文(wén)件，以避免对华关系受到负面影响。
不过，“从迄今為(wèi)止发布的内容中可(kě)以看出最重要的一点：（对中國(guó)的）担忧正在加剧。德國(guó)、芬兰、瑞典和荷兰这四个目前已制定官方对华战略的國(guó)家都强调必须减少对中國(guó)的依赖。他(tā)们都称该國(guó)既是合作伙伴，也是竞争对手，同时还指出，竞争对手的那一面最近变得更加主导了。”
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