2023年3月3日美国东部时间下午1:42
2023年3月2日，一架De Havilland Canada Dash 8-300在华盛顿摩西湖附近的机场附近飞行，大张旗鼓。这架飞机配备了尖端的新发动机和相应的燃料来源，这可能会彻底改变我们对航空旅行的集体思考方式。
这架飞机由试飞员、退役空军飞行员亚历克斯·克罗尔 (Alex Kroll) 和另外两名机组人员操作。飞机于上午8点41分离开地面，并迅速降低其中一台发动机的功率，主要依靠单个氢动力发动机的动力飞行。
该工艺是Universal Hydrogen的创意，该公司位于洛杉矶，致力于改变典型的商业航空旅行产生的排放水平。Universal Hydrogen的首席执行官表示：“如果我们没有一个行业的脱碳解决方案，我们将不得不减少交通量，我们将不得不削减行业增长，这是自喷气机时代诞生以来的第一次。” Paul Eremenko告诉西雅图时报。
这架飞机当然很特别。它在一个机翼下使用传统航空燃料驱动的Pratt * Whitney 发动机，在另一个机翼上使用由液态氢燃料电池产生的电力驱动的发动机。克罗尔指出，这架飞机不仅在氢燃料发动机的驱动下基本上没有发生事故，而且“所有的噪音都来自左侧”，这是传统发动机所在的位置。
这不是第一架氢燃料测试飞机。1988年，苏联工程师制造并驾驶了图波列夫模型（Tu-155），其中一台发动机配备了氢燃料电池。然而，根据Paul Eremenko的说法，这架飞机并没有尝试 使用单引擎巡航，这使得本月的Dash8飞行成为“最大的主要使用氢气巡航的飞机”。
Universal Hydrogen的首席执行官还指出，到目前为止，氢仍然是航空业追求遵守《巴黎气候协定》减排目标的唯一可行途径。氢燃料电池排放水蒸气和温暖的空气，将有害的碳副产品减少到零，并彻底改变占全球二氧化碳排放量2.5%的行业。即便如此，也有反对者，即引用安全问题和燃料的有效生产能力。
该发动机还带来了传统航空动力无法比拟的其他东西。“一旦我们开始巡航，我们就减慢了油门，我们几乎完全靠右引擎飞行。它很安静，”亚历克斯克罗尔补充道。安静的操作将减少机场周围受历史影响的街区的噪音污染。
美国国立卫生研究院报告称，与机场相关的噪音干扰与学习成绩下降、睡眠质量下降甚至可能增加附近居民的心血管疾病直接相关。Eremenko 看到了这项技术的商业用途的未来，到2030年，单通道喷气式飞机可能会投入常规客运运营。环境可能会以多种方式得到改善。
几十年来，NASA一直在利用氢气作为有效的火箭燃料。然而，制造氢燃料的新工艺现在才刚刚成为人们关注的焦点。SpaceX是该领域的主要参与者，并与另一家氢气领域初创公司Green Hydrogen International合作，希望改变我们对火箭发射的看法。
GHI估计它每年可以制造和储存约30亿公斤绿色氢燃料。这比目前运行中的最高产工厂（Air Liquide的魁北克工厂每年生产300,000公斤）高出一个数量级。
可以肯定的是，这些都是太空旅行和商业航空运输领域令人兴奋的发展。商业船舶向氢燃料的转变比航天领域的转变更为艰巨，但 Eremenko 在未来十年内实现单通道喷气式飞机的目标实际上并不是实现更实质性目标的垫脚石。他指出，单通道飞机占商业空间所有航空排放量的50%以上。
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