德國(guó)慕尼黑大學(xué)经济學(xué)研究所(ifo)10月4日公布了最新(xīn)一期的德國(guó)汽車(chē)业景气指数：和今年8月的32.0相比，9月的指数大幅下挫到13.2。而就在今年7月，该指数尚有(yǒu)52.9。与此同时，電(diàn)动車(chē)厂商(shāng)特斯拉则逆势迅猛增長(cháng)。
德國(guó)9月份的总體(tǐ)通胀率跃升至4.1%——这是近30年来最快速的同比增長(cháng)。全球经济恢复还摇摆不定，专家提醒还需要改善尚需时日。
ifo研究所下属的工业经济与新(xīn)科(kē)技中心主任法尔克(Oliver Falck)表示，最新(xīn)数据显示，汽車(chē)产业是受到上游产品供货紧张影响最严重的行业。
波士顿咨询集团(BCG)也在接受德國(guó)《世界报》采访时指出，由于芯片等上游产品供应不足，预计今年内会有(yǒu)1000万~1100万辆汽車(chē)无法按原计划生产。普华永道也做出了类似的预测，该审计事務(wù)所的德國(guó)汽車(chē)业務(wù)部主任库内特(Felix Kuhnert)就对《明镜周刊》表示，供应链问题在今年第三季度恶化，并且很(hěn)可(kě)能(néng)将持续到明年。
就在9月30日，德國(guó)欧宝汽車(chē)宣布其埃森纳赫工厂由于芯片紧缺不得不停工，且"至少在今年年底前复工无望"。
汽車(chē)用(yòng)芯片的技术含量相对较低，总产量也无法和手机用(yòng)芯片相匹敌，因此半导體(tǐ)厂商(shāng)并不十分(fēn)愿意在当前供不应求的形势下去优先生产这一利润并不丰厚的产品。此外，汽車(chē)产业在疫情早期做出了行业衰退的预测，因此大幅削减了芯片订单；而在市场需求强劲复苏后，汽車(chē)行业的芯片订单只能(néng)在半导體(tǐ)厂商(shāng)处排在相对靠后的位置：疫情期间，電(diàn)子消费品需求猛增，半导體(tǐ)厂商(shāng)接到了大量订单。
慕尼黑大學(xué)经济學(xué)研究所的法尔克指出，德國(guó)汽車(chē)业目前唯一的好消息来自海外市场：预期出口额显著上涨。"但是，有(yǒu)一点不容忽视：由于房地产巨头恒大集团面临危机，许多(duō)中國(guó)消费者产生了不安情绪，这对德國(guó)車(chē)企也会产生不利影响。目前，德國(guó)車(chē)企在中國(guó)的产量已经超过德國(guó)本土生产線(xiàn)。"
而在德國(guó)國(guó)内市场，車(chē)企的订单量仍在持续下滑；更令人担心的是，汽車(chē)需求量也出现了下降趋势，系2020年5月以来首次。
除了德國(guó)汽車(chē)业，美國(guó)車(chē)企也同样受到半导體(tǐ)等上游产品供应紧张的不利影响。通用(yòng)汽車(chē)周末披露，其在美國(guó)本土市场的销量暴跌了三分(fēn)之一。与此同时，日本丰田汽車(chē)在美國(guó)市场的今年前9个月销量则实现了1.4%的小(xiǎo)幅增長(cháng)。
值得一提的是，電(diàn)动汽車(chē)厂商(shāng)特斯拉正在逆势增長(cháng)。今年第三季度，这家来自加州的企业的新(xīn)車(chē)交付量达到24.13万辆，比去年同期猛增了53%。不过，该公司在公布数据时，同样也抱怨了上游产品供应紧张、生产線(xiàn)短暂停工等问题。
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