丹麦航运公司“马士基”首席执行官（CEO）施索仁(Soren Skou)警告说，欧盟对竞争规则的严格执行阻碍了与中國(guó)和美國(guó)公司竞争所需的全球龙头公司的发展。
施索仁在接受丹麦报纸《金融报》采访时说：“我们不允许创建欧洲的全球龙头企业，这真的是个好主意吗？这样做，我们就可(kě)能(néng)被中國(guó)公司超越，而欧盟对中國(guó)公司没有(yǒu)任何影响力。”
施索仁是欧洲工业圆桌会议(ERT)的成员，这个游说团體(tǐ)由欧洲的55家大公司的首席执行官和董事長(cháng)组成。上个月，该组织敦促欧盟制定新(xīn)的战略，加强全球竞争力。
去年，欧盟委员会否决了德國(guó)西门子和法國(guó)阿尔斯通的铁路业務(wù)合并案。
路透社1月15日的报道称，这次合并交易的流产促使德國(guó)和法國(guó)呼吁全面改革欧盟的竞争政策，更好地应对全球挑战。
欧盟委员会竞争事務(wù)高级专员维斯塔格（Margrethe Vestager）曾经表示，為(wèi)了保护欧洲铁路业的竞争，她否决了这次合并案，并且驳回了西门子和阿尔斯通的理(lǐ)由，说合并是為(wèi)了同对手中國(guó)國(guó)营企业“中車(chē)”在欧洲市场竞争。
施索仁说：“竞争政策不应只是保护消费者。那是非常重要的，但是如果政策不允许我们打造适应全球竞争的欧洲公司，那么長(cháng)遠(yuǎn)来看将会成為(wèi)欧盟的一个大问题。”
她说：“我们不能(néng)让美國(guó)和中國(guó)赢得全球技术竞赛，而我们与此同时还在花(huā)时间讨论一些上个世纪工业的问题。”
路透社报道，对此，欧盟委员会发言人表示，欧盟的政策“没有(yǒu)阻碍打造欧洲龙头企业。”
这位女发言人说：“多(duō)年来，欧盟委员会批准了很(hěn)多(duō)大型合并案，创立了欧洲的龙头企业，或者让他(tā)们得以发展壮大，如标致收購(gòu)欧宝，英博兼并米勒”。
她说，西门子和阿尔斯通已经是铁路行业的全球龙头企业，他(tā)们没有(yǒu)必要通过合并来在全球竞争。
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